Κοινότητα Αναγνωστών Βιβλίων - readers.gr

Η θάλασσα. Ποιος μπορεί να αντισταθεί στη μεγαλοπρέπεια, τη δύναμη και την απεραντοσύνη της, στα πλάτη και τα βάθη της. Ο άνθρωπος, από τα αρχαία χρόνια, θέλησε να τη δαμάσει τόσο για να γνωρίσει το άγνωστο που κρυβόταν πέρα από αυτή, όσο και από την ανάγκη της επιβίωσης. Ανάγκη ακόμα μεγαλύτερη για τα νησιά μας και τους κατοίκους τους, καθώς μόνο αρμενίζοντας στην επιφάνειά της μπορούσαν να επικοινωνήσουν, να εμπορευτούν, αλλά και να τρυγήσουν καλύτερα τον πλούτο που έκρυβε μέσα της. Από την ανάγκη αυτή γεννήθηκε η ναυπηγική, η κατασκευή δηλαδή ξύλινων πλωτών μέσων, που με...

Η προσπάθεια αυτή ουσιαστικά είχε αρχίσει πριν πολλά χρόνια όταν, κατά τη θητεία μου στο Λιμενικό Σώμα, είχα διαπιστώσει ότι στον τομέα της λιμενικής αστυνομίας υπήρξε πολύ μεγάλος αριθμός διατάξεων Νόμων, Διαταγμάτων, Υπουργικών Αποφάσεων και εγκυκλίων, οι οποίες δεν ήσαν συγκεντρωμένες και ταξινομημένες. [...] Η επιλογή της ύλης έγινε με σκοπό να βοηθήσει κυρίως τους επαγγελματίες αλλά και τα υπηρεσιακά στελέχη. Χρήσιμη προς τούτο ήταν η εμπειρία, την οποία απέκτησα από τις ιδιαίτερα επαγγελματικές δραστηριότητές μου. [...] Το βιβλίο αυτό απηχεί βεβαίως αποκλειστικά...

Διαβάζοντας τις διηγήσεις των ναυτικών, ο αναγνώστης αισθάνεται ότι ταξιδεύει μαζί τους. Νιώθει, μέσα από την γνήσια και αυθόρμητη απλότητα των κειμένων τις αγωνίες, τους κινδύνους, τις χαρές, ζει τις περιπέτειες στο πλοίο και στα λιμάνια ίσως και το μποτζάρσιμα του βαποριού στις τρικυμίες, όλα δοσμένα με τέτοια παραστατικότητα που πολλές φορές το γεγονός μοιάζει με μύθο.

Η ανώνυμη εταιρεία, όπως ισχύει σήμερα στη χώρα μας με το βασικό Νόμο 2190/1920, έχει ηλικία 75 ετών. Ο συνεταιρισμός, που θεσμοθετήθηκε και ξεκίνησε με το βασικό Νόμο 602/1915, έχει ηλικία 80 ετών. Η λαϊκή εταιρεία, με τη σύγχρονη μορφή της, όπως αυτή εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1970, συμπληρώνει μόλις 30 έτη από την εμφάνισή της, χωρίς ειδική νομική πρόβλεψη. Είναι μια ιδιόμορφη εταιρεία του νομικά ακολουθεί κατά βάση τον τύπο και την λειτουργία της ανώνυμης εταιρείας, αλλά παράλληλα, με ειδικές καταστατικές διατάξεις, θέτει ορισμένους περιορισμούς, κυρίως στην...

Το βιβλίο αυτό γράφτηκε για τους φοιτητές του Προγράμματος Μεταπτυχιακών Σπουδών στη Ναυτιλία που επέλεξαν το γνωστικό αυτό αντικείμενο στο Γ΄ εξάμηνο σπουδών, ακριβώς πριν από την εκπόνηση της διπλωματικής τους εργασίας. Η Στρατηγική είναι μια σχεδίαση δράσης που βλέπει 5 χρόνια πιο πέρα. Για το λόγο αυτό αποτελεί ένα δυσχερές έργο καθόσον σ' ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κόσμο ο στρατηγικός προγραμματισμός εμπεριέχει μη προβλεψιμότητες, γενικότητες και ασάφειες. Η καινοτομία του βιβλίου αυτού βρίσκεται στο γεγονός ότι -πέρα από το θεωρητικό πλαίσιο- αναζητήσαμε τη στρατηγικ...

Η ναυτιλία κύκλους κάνει. Από τα ψηλά στα χαμηλά. Απ' την εποχή των παχιών αγελάδων, σ' αυτή των ισχνών. Απ' την αισιοδοξία, στην απαισιοδοξία. Κι απ' το ολονύχτιο πάρτι, στον πρωινό πονοκέφαλο. Κάνει κύκλους ακανόνιστους. Μες στον μεγάλο κύκλο, καθώς αυτός ξεδιπλώνεται μέσα στον χρόνο, παρεισφρέουν άλλοι μικρότεροι -κι αυτοί ακανόνιστοι- κύκλοι. Η εμπορική ναυτιλία είναι υπηρέτης του διεθνούς εμπορίου. Επομένως η μοίρα της είναι στενά δεμένη με τις όποιες διακυμάνσεις, ταλαντεύσεις και τρικλίσματα που αυτό παρουσιάζει. Όλοι οι παράγοντες -οικονομικοί, γεωπολιτικο...

Το Ε.Λ.Ι.Α. ολοκληρώνει, με την έκδοση της Ευπόμπης, μια τριλογία αφιερωμένη στην ιστορία της ελληνόκτητης ναυτιλίας (προηγήθηκαν η "Ποντοπόρεια" και η "Πλωτώ"). Στις εκδόσεις αυτές αξιοποιούνται τα αποτελέσματα του εξαετούς ερευνητικού προγράμματος που εκπονήθηκε από το Ε.Λ.Ι.Α. με την οικονομική υποστήριξη του Ιδρύματος "Σταύρος Σ. Νιάρχος" και με τη συνεργασία μιας σειράς επιστημόνων και ερευνητών. Στόχος του τρίτου τόμου είναι να αποτυπώσει την ιστορία των ελληνόκτητων ναυτιλιακών επιχειρήσεων που δραστηριοποιήθηκαν την μεταπολεμική περίοδο. Αποτελεί μια πρωτότυπη και...

Στο παρόν βιβλίο εξετάζονται λεπτομερώς τα ζητήματα έρευνας και διάσωσης στο χώρο του Αιγαίου Πελάγους, έχοντας ως βάση το υφιστάμενο διεθνές και εθνικό νομικό πλαίσιο, εστιάζοντας στα σημεία σύμφωνα με τα οποία ανατέθηκε στην Ελλάδα η άσκηση αρμοδιότητας της έρευνας και διάσωσης στο FIR Αθηνών. Ακόμη θα περιγραφεί πως αναπτύσσεται η έρευνα και διάσωση από τις αρμόδιες αρχές των κρατών της Νοτιοανατολικής Μεσογείου και συγκεκριμένα από την Κύπρο.

Η πολυτελής αυτή έκδοση αποτελεί την πλήρη καταγραφή των πλοίων αυτού του τύπου που ναυπηγήθηκαν σε όλο τον κόσμο για λογαριασμό εταιρειών ελληνικών συμφερόντων κατά τη συγκεκριμένη περίοδο δημιουργώντας το θρύλο των χρυσών Ελλήνων της ναυτιλίας. Περιλαμβάνει εντυπωσιακό φωτογραφικό υλικό -σε μεγάλο ποσοστό ανέκδοτο- που αφορά το κάθε πλοίο ξεχωριστά μαζί με το ιστορικό του.

Το βιβλίο αυτό αποτελεί συμβολή στη μελέτη των παραγόντων ανάπτυξης της ναυτιλίας στη χώρα μας, αλλά και ειδικότερα στον τομέα της Διοίκησης Ανθρώπινου Δυναμικού, καθώς μελετά και αξιολογεί το ρόλο των Ελλήνων ναυτικών στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων. Οι συγγραφείς εκτιμούν ότι το συγκεκριμένο πεδίο απαιτεί συστηματική επιστημονική έρευνα και τεκμηρίωση, καθώς οι Έλληνες ναυτικοί διαδραματίζουν και στις μέρες μας σημαντικότατο ρόλο στην ανάπτυξη της Ελληνικής ναυτιλίας σε διεθνές και σε εθνικό επίπεδο. Λαμβάνοντας υπόψη τα διαρθρ...

Η Ναυτιλία και οι θαλάσσιες μεταφορές εν γένει, είναι ένα πολυσχιδές και πολυεπίπεδο τεχνοοικονομικό οικοδόμημα, ένα πλήθος ναυτιλιακών και παραναυτιλιακών δραστηριοτήτων, που η ναυτιλιακή πολιτική συνθέτει σε ένα λειτουργικό σύνολο. Αναφερόμαστε σε μια βιομηχανία που από τη μια λειτουργεί σε μια αυτορυθμιζόμενη αγορά, ενώ από την άλλη αναπτύσσεται σε ένα περιβάλλον που οι σύγχρονες ανάγκες επιβάλλουν όλο και περισσότερο επαρκείς ρυθμίσεις. Οι υπηρεσίες πληροφόρησης αποτελούν σφαιρικό άϋλο επιχειρησιακό πόρο που μπορεί να υποστηρίξει οργανισμούς και επιχειρήσεις στον τομέα...

Η διατακτική του πρακτορείου μεταφοράς αποτελεί το έγγραφο που δίνει τη δυνατότητα στον παραλήπτη ενός φορτίου να βρίσκει και να παραλαμβάνει απρόσκοπτα το φορτίο του στις τελωνειακά υποκείμενες ή ελεύθερες αποθήκες. Αναγράφει το πλοίο που πραγματικά μετέφερε το φορτίο, το δηλωτικό, τον στίχο και το σημείο της αποθήκης απόθεσής του... Αποτελεί ένα από τα πιο κρίσιμα έγγραφα στο χώρο της μεταφοράς και σκοπός μας είναι η ανάλυσή του που θα επιτρέψει την κατανόηση του και θα συνεισφέρει στη γρήγορη διεκπεραίωση των διαδικασιών στις οποίες εμφανίζεται.

[...] Αυτό που είναι φρέσκο στην υπόθεση είναι η σκοπιά που βλέπει ο συγγραφέας τη σύνταξη της εργασίας. Το τέχνασμά του να πάρει χέρι χέρι τον έμπορο από το τόπο αποστολής τουι εμπορεύματος και να τον ξεναγήσει μέχρι τις αποθήκες παραλαβής, δείχνοντάς του όλα τα σημεία/κόμβους που το εμπόρευμα θα συναντήσει, είναι μια ενδιαφέρουσα και εύπεπτη τεχνική. Ακόμα πρέπει να προσθέσω ότι, η απασχόλησή του με τη διαμεταφορά και το νέο της ηλικίας, του έδωσαν το δικαίωμα να γνωρίζει τι θέλει ο καινούργιος να μάθει, όταν πρωτοέλθει σε επαφή με αυτό το πολυσύνθετο επάγγελμα. Τα κείμε...

Η έκδοση αυτή ολοκληρώνει την καταγραφή των ελληνόκτητων πλοίων που κατασκευάστηκαν σε ναυπηγεία όλου του κόσμου από τα τέλη του 1948 μέχρι το 1974. Τα ποντοπόρα άνω των 3.000 dwt, πλοία που παρελήφθησαν από τα ναυπηγεία και τέθηκαν υπό ελληνική διαχείριση στο διάστημα αυτών των 25 ετών, φτάνουν τα 1.446, ένας αναμφισβήτητα σημαντικός αριθμός που μας επιτρέπει να αναπτύξουμε μια διαφορετική θεώρηση για την εντυπωσιακή εξέλιξη της ελληνικής ναυτιλίας μέχρι το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. [...] (από την εισαγωγή του βιβλίου)

[...] O παρών τόμος, αναφέρεται στην περίοδο 1948-1956 όπου ξεκινά η μεγάλη και επίπονη προσπάθεια του ελληνικού εφοπλισμού να εισέλθει στο χώρο των ναυπηγείων. Από τα 269 πλοία που συνολικά παρουσιάζονται με βάση το έτος κατασκευής και το μήνα παράδοσής τους από τα ναυπηγεία, τα περισσότερα, 163 συνολικά, είναι δεξαμενόπλοια, ενώ από τα βιογραφούμενα πλοία, τα 175 είναι ατμοκίνητα. Ενδιαφέρον επίσης παρουσιάζει η επιλογή των ναυπηγείων. Τη μερίδα του λέοντος κατέχουν σ' αυτή την περίοδο τα Βρετανικά ναυπηγεία με 104 πλοία, ενώ η ανερχόμενη τότε στις ναυπηγήσεις Ιαπωνία, έχ...

[...] Tα πλοία που παρουσιάζονται σ' αυτόν τον τόμο αναφέρονται στην τετραετία 1967-1970. Από το σύνολο των 314 πλοίων τα οποία ναυπηγήθηκαν στο διάστημα αυτό για λογαριασμό εταιρειών υπό τη διαχείριση Ελλήνων εφοπλιστών, τα 230, δηλαδή το 73%, κατασκευάστηκαν σε ναυπηγεία της Ιαπωνίας, ενώ τα υπόλοιπα 84 ναυπηγήθηκαν σε άλλες 12 χώρες και συγκεκριμένα 35 στο Ηνωμένο Βασίλειο, 12 στην Ελλάδα, 10 στη Δυτική Γερμανία, 5 στη Σουηδία, από 4 στη Γιουγκοσλαβία, την Ισπανία και τη Ρουμανία, από 3 στο Βέλγιο και στη Γαλλία, 2 στη Σοβιετική Ένωση και 1 στη Δανία και στον Καναδά. [.....

Με την έκδοση του έκτου τόμου της σειράς "Βασιλείς των Ωκεανών", ολοκληρώνεται η καταγραφή των ελληνόκτητων πλοίων που κατασκευάστηκαν σε ναυπηγεία όλου του κόσμου, από τα τέλη του 1948 μέχρι και το 1980. Τα ποντοπόρα, άνω των 3.000 dwt, πλοία που παρελήφθησαν από τα ναυπηγεία και τέθηκαν υπό ελληνική διαχείριση στο διάστημα αυτών των 32 ετών, φθάνουν τα 1.857, ένας ιδιαίτερα εντυπωσιακός αριθμός που αποδεικνύει τη δυναμική διείσδυση των Ελλήνων στον τομέα των ναυπηγήσεων από τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, και ασφαλώς όχι μόνο τα τελευταία χρόνια, όπως οι περισσότεροι εσφαλμ...

Μετά την ολοκλήρωση των οκτώ πρώτων τόμων της σειράς "Βασιλείς των Ωκεανών" που αποτύπωσαν το σύνολο των ναυπηγήσεων ποντοπόρων πλοίων για λογαριασμό Ελλήνων εφοπλιστών από το 1948 μέχρι και το 2000, ο παρών τόμος καταγράφει τις επιδόσεις των Ελλήνων στη διάρκεια των τριών πρώτων ετών του νέου αιώνα. Από το 1948 μέχρι και το 2000, οι Έλληνες παρέλαβαν από τα ναυπηγεία 2.389 ποντοπόρα πλοία που αντιστοιχούν κατά μέσον όρο σε ένα νεότευκτο πλοίο κάθε οκτώ ημέρες επί μισό και πλέον αιώνα. Η επίδοση αυτή συνέβαλε καταλυτικά στην καταξίωση της σύγχρονης ναυτιλίας των Ελλήνων...

Ένα βιβλίο που εξιστορεί τη ζωή και το έργο του μεγάλου Έλληνα εφοπλιστή Περικλή Γ. Καλλιμανόπουλου, δημιουργού της μεγαλύτερης ελληνικής εταιρείας τακτικών γραμμών, Hellenic Lines.