Ρόκας Ιωάννης Κ.
Rókas Ioánnis K.
Ο Ιωάννης Ρόκας είναι Καθηγητής του Εμπορικού Δικαίου στο Τμήμα Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων στο Οικονομικό Πανεπιστήμιο Αθηνών από το 1997 έως σήμερα (Αναπληρωτής Καθηγητής από το 1985). Έλαβε το Πτυχίο Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών (1968) και το Διδακτορικό του Δίπλωμα από το Ελεύθερο Πανεπιστήμιο του Βερολίνου βάσει της διατριβής "Summenversicherung und Schadensersatz" (1975). Κατέχει άπταιστα την αγγλική και γερμανική γλώσσα, καθώς και αρκετά καλά τη γαλλική. Τα ερευνητικά του ενδιαφέροντα επικεντρώνονται σε νομικά θέματα για την Ιδιωτική Ασφάλιση στην ΕΕ, στην Ελλάδα και σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, καθώς και σε θέματα δικαίου infrastructure και project finance. Είναι μέλος του Δικηγορικού Συλλόγου Αθηνών από το 1971, μέλος του Δ.Σ. της Παγκόσμιας Ένωσης Ασφαλιστικού Δικαίου (AIDA), Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομάδας Εργασίας "Διανομή Ασφαλιστικών Προϊόντων", μέλος της Eυρωπαϊκής Επιστημονικής Ομάδας που συντάσσει τις "Αρχές του Ευρωπαϊκού Δικαίου για την Ασφαλιστική Σύμβαση", καθώς και Πρόεδρος του Ελληνικού Συλλόγου Ασφαλιστικής Επιστήμης. Υπήρξε μέλος πολλών επιστημονικών και επαγγελματικών Eνώσεων, όπως η Ελληνική Ένωση Ναυτικού Δικαίου (πρώην Γενικός Γραμματέας) και η Μεσογειακή Ένωση Ναυτικής Διαιτησίας (πρώην Πρόεδρος).
Ιδιωτική ασφάλιση
Ρόκας Ιωάννης Κ.
Σάκκουλας Αντ. Ν. (2003)
Ο λόγος της σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα έκδοσης νέας αναθεωρημένης έκδοσης δεν είναι μόνο η εν τω μεταξύ ολοκλήρωση της προσαρμογής του ελληνικού δικαίου στην Οδηγία για τη συμπληρωματική εποπτεία ασφαλιστικού ομίλου και στην τέταρτη Οδηγία για την ασφάλιση αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία αυτοκινήτων, καθώς και η εισαγωγή του θεσμού των Ταμείων Επαγγελματικής Ασφάλισης, που λειτουργούν όπως και η ιδιωτική ασφάλιση, με το κεφαλαιοποιητικό σύστημα. Είναι και η εντυπωσιακή αύξηση της νομικής επεξεργασίας της ασφαλιστικής παροχής ως υπηρεσίας προς τον καταναλωτή, αλλά κ...
Introduction to Greek Private Maritime Law
Ρόκας Ιωάννης Κ.
Σάκκουλας Αντ. Ν. (2001)
It would be quite wrong to conclude that as shipping is an international business, conducted in English, where English law and practice is widely applied, other legal systems related to a shipping dispute (whether that of the flag or the owner, or the place of loading or unloading) are of no practical significance. There are many cases in which Greek law is relevant, even when it has nor been chosen to govern the issue in question. Given that 17% of the world’s fleet is owned by Greek interests and Greece has a vibrant tourist industry, with 3,00 islands and 15.000 ports, t...
